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Das Bahnbetriebswerk Dresden ist ein Bahnbetriebswerk auf dem Gelände des Bahnhofs Dresden-Friedrichstadt. Ab firmierte es als Bahnbetriebswerk Dresden-Friedrichstadt und wurde Ende der er Jahre an anderer Stelle auf dem Bahnhofsgelände neu erbaut. Im Jahr entstand als Zusammenschluss mit dem Bahnbetriebswerk Dresden-Altstadt das Bahnbetriebswerk Dresden. Während der Dampflokomotivzeit waren in Dresden-Friedrichstadt hauptsächlich Güterzuglokomotiven stationiert.

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Erste Pläne für den Bau eines Dresdner Zentralbahnhofes kamen bereits in der Mitte des Jahrhunderts auf. Allerdings entschloss man sich, statt eines Hauptbahnhofes in der Friedrichstadt lediglich einen Güter- und Rangierbahnhof anzulegen sowie die Eisenbahnwerkstätten hier zu konzentrieren.

Bereits war an Stelle des heutigen Rangierbahnhofes Friedrichstadt der Berliner Bahnhof einer privaten Eisenbahngesellschaft entstanden. Hier begannen und endeten die Fernzüge nach Berlin.

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Nachdem die Bahn wenige Jahre später vom sächsischen Staat übernommen worden war, begann eine umfassende Umgestaltung des Areals. Der ehemalige Personenbahnhof wurde zum Haltepunkt Friedrichstadt, da alle Fernzüge nun bis zum Hauptbahnhof geleitet wurden.

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Der Berg ist 2,5 km lang und verfügt über fünf Ablaufgleise mit einem Gefälle von Die feierliche Einweihung des Rangierbahnhofes fand am 1. Mai statt. Hinzu kamen moderne Gleisbremsen und Standschutzgleise, um unkontrolliert abrollende Wagen rechtzeitig aufhalten zu können.

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Schwere Schäden richtete der Bombenangriff vom Der zunächst provisorisch wieder aufgenommene Rangierbetrieb konnte erst wieder unter Nutzung des reparierten Ablaufberges erfolgen. Weitere Verbesserungen brachte der Bau von drei modernen Gleisbildstellwerken abdie Einführung des elektrischen Zugbetriebes und die Einführung des Funksprechverkehrs.

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Moderne Weichenheizungen und der Umbau einiger Gleisanlagen erhöhten zusätzlich die Effektivität des Bahnhofes. In Spitzenzeiten konnten nun bis zu Güterwaggons am Tag abgefertigt werden.

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Nach der Wende reduzierte sich das Verkehrsaufkommen des Rangierbahnhofes Friedrichstadt deutlich. Dafür entstanden ein Terminal für den Kombinierten Ladungsverkehr und ein Stückgut-Frachtzentrum.

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Dabei wurden Lkws samt ihrer Ladung auf spezielle Transportwagen verladen und per Schiene zum Zielbahnhof transportiert. Die Arbeiten begannen am 6. September und waren im November abgeschlossen. Die zum Teil mit Klinkerfassaden versehenen Gebäude sind bis heute im wesentlichen erhalten geblieben und stellen ein interessantes Zeugnis der Eisenbahn- und Sozialgeschichte dar.

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Nach dem Ersten Weltkrieg wurden auf dem Gelände des zur Deutschen Reichsbahn gehörenden Ausbesserungswerkes weitere Hallen gebaut. Dieser Betrieb, offiziell als Bahnbetriebswerk Dresden bezeichnet, widmete sich vorrangig der Reparatur von Lokomotiven und Personenwagen.

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Am Haupteingang erinnerte bis die historische Dampflokomotive 91 Foto an die Eisenbahngeschichte der Friedrichstadt. Heute befindet sie sich im sächsischen Eisenbahnmuseum Chemnitz-Hilbersdorf.

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